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      時速400km/h!京張奧運智能高鐵客車設計方案已通過國家評審

      來源:澎湃新聞網、新華社

      整理編輯:基建共享(ID:cnsuido)

      8月6日,中共吉林省委書記、省人大常委會主任巴音朝魯在國務院新聞辦舉行的新中國成立七十周年省(區、市)系列主題新聞發布會上透露,時速400公里的客車設計方案已經通過國家評審。

      巴音朝魯表示,高鐵是吉林智能制造的典型代表,也是吉林的一張亮麗的名片。除時速350公里“復興號”之外,從北京到上海的“復興號”就是吉林長客生產的。

      值得注意的是,巴音朝魯透露,現在時速400公里的客車設計方案已經通過國家評審,這就是將要投放的北京到張家口奧運智能高鐵,在世界上首次實現時速350公里自動駕駛,首次采用北斗衛星導航系統,智能行車、智能服務、智能運維,都是非常令人刮目相看的,年底以前即可具備批量生產的能力。

      “我也上去體驗了,在奧運高鐵中,設計了記者席,大家可以乘座奔馳的高速列車隨時發布信息,而且環境也設計得非常優美,有咖啡酒吧,大家累了可以在那里喝一杯咖啡。我感到非常自豪,也是我們國家的重要品牌。”巴音朝魯稱。

      此外,他還透露,吉林正在研發新一代地鐵。“你們都坐過地鐵,但看到我們將要投放的新一代地鐵,大家都會眼睛一亮的。首先材料是用碳纖維,是全新的,采用了國際最高自動化等級的無人運行系統,包括清晨叫醒、自檢、出車、發車、行駛、停靠、折返、回庫、洗車和休眠,都是自動完成的。還采用了觸屏車窗技術,車窗就是一個顯示器,可以無線觸控、收看電視、發送圖文信息。”

      那到底什么是智能高鐵呢?別急,通哥這就來給大家介紹下。

      百余年前的京張鐵路

      打破中國不能自建鐵路的斷言

      今天的京張高鐵

      開了世界智能鐵路之先河

      ntent="t" >京張高鐵智能列車時速350公里

      2018年4月23日下午,中國鐵路總公司發布了京張高鐵智能列車的設計方案,全方位地向我們展示了智能列車的外觀、造型和功能,它是復興號列車的智能升級版,首次采用我國自主研發的北斗衛星導航系統,在世界上首次實現了時速350公里的自動駕駛。 

      ntent="t" >雙胞胎列車“龍鳳呈祥”

      ntent="t" >與“瑞雪迎春”

      京張高鐵采用的智能動車組定位于“復興號”的智能型,以現有“復興號”CR400BF型動車組為基礎,通過運用現代最新科技,力求在智能化、安全舒適、綠色環保、綜合節能等方面實現新發展新突破。

      智能動車組和復興號一樣,也是一對雙胞胎。一個叫“龍鳳呈祥”,一個叫“瑞雪迎春”。車頭分別模擬鷹隼和旗魚,具有優越的空氣動力學性能和漂亮的外觀。

      京張高鐵智能動車組 “龍鳳呈祥”

      京張高鐵智能動車組 “瑞雪迎春”

      ntent="t" >智能運營 滿足眾多功能要求

      京張高鐵將實現一證通行、刷臉進站。沿線高鐵站內將配備各種智能機器人,像隨行小秘書一樣為旅客服務。同時,京張高鐵列車還安裝有數千個傳感器,像帶著隨車醫生一樣,隨時自體檢,保障運行安全。

      列車內飾采用暖色調設計,讓冬奧會的觀眾坐上列車能體會到家的溫馨,車廂里還專門設計了滑雪板存放處、輪椅固定裝置和移動的新聞中心,旅客坐在列車上就能隨時看奧運直播。

      據了解,京張高鐵智能動車組將于2018年底完成樣車試制組裝,2019年上半年完成調試及試驗驗證。

      ntent="t" >京張全線采用智能技術建造

      京張高鐵從北京北到張家口南,全程200多公里,50多分鐘車程,途經清河站、長城站、太子城站等。從北京北站引出后,京張高鐵就鉆進了清華園隧道。整個隧道穿過近90條城市管道線路,借助于盾構機的使用,整個隧道施工像外科手術一樣精準,既保護了歷史遺跡,同時不打擾城市生活。

      穿過清華園隧道,就到了清河站。作為北京北部全新的客運交通樞紐,在清河站,地鐵高鐵并場設計,實現了高鐵、城鐵、公交車、出租車、私家車完美零換乘,四臺八線連接四面八方。

      過了清河站,不到20分鐘,就到了長城。長城站在八達嶺長城地下102米,是世界上最大最深的高鐵站,候車、乘降、新風、消防、避險系統一應俱全。未來,這里將成為登上長城最炫最酷的路線。

      奔馳在祖國廣袤大地上的復興號

      將以全新的姿態

      再次驚艷世界

      讓世界愛上中國


      關鍵詞:

      高鐵相關信息

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